12日，随着最后一根钢管柱顺利完成浇筑，江北地下空间二期项目地铁13号线滨江站正式进入地上转地下施工阶段。
南京江北地下空间是目前国内规模最大、最复杂的单体地下空间项目。项目建设采用地上地下一体化、站城一体化、市政空间与地下空间一体化的设计策略，遵从江北新区中央商务区“小街区、密路网”的开发格局，将市政基础设施、地下停车场、轨道交通、综合管廊等设置于地下，形成城市发展的稳固底盘。
13号线滨江站为地下六层岛式车站，与轨道交通15号线、4号线二期呈U形换乘，形成换乘站的核心。施工单位中铁十一局项目技术负责人刘永林向记者介绍，该站在建设过程中存在基坑开挖深、施工工艺复杂、施工难度大、紧邻长江安全风险高等困难。由于紧邻江滩，地质条件较差，地下水丰富，项目开挖犹如在豆腐块上进行。因此，施工先期完成了环绕一圈的地下连续墙，确保基坑范围内有稳固的铜墙铁壁。之后，开始进行钢管柱的施工。整个基坑范围内，需要打下54根钢管柱，其桩基深度达到地下80米深，相当于每层3米26层楼的高度。
据介绍，为加快现场施工进度，由江北新区管委会、中铁投资集团和中铁十一局现场成立专项小组，围绕钢管柱等施工问题进行攻关，不断改进施工方案。为确保施工过程的安全平稳，项目多次邀请东南大学专家教授及行业专家对方案进行评审完善。为确保近百米高的钢管柱的垂直度，现场采用数控设备实时调整钢管柱位置，将安装精度误差控制在3毫米以内。
此次钢管柱主体结构顺利施工，也确保了后期车站主体结构的安全性及后期基坑开挖。一根根钢管柱作为永久建筑，将成为支撑整个地下空间的“定海神针”。
13号线滨江站是地下空间二期的瓶颈工程，其建成后，将改变顶山片区地下综合体、轨道交通覆盖盲区的现状，加强江北、江南之间的轨道交通联系，支持南京长江经济带发展和江北新区更新与建设。
2023-10-14 【南报网】