2015-07-22 新华日报（第1版）
昨日，交通运输部公布《收费公路管理条例》修订稿，面向社会征求意见，明确收费公路将长期存在，其中政府收费高速公路不再规定收费期限，高速公路特许经营期限可以超过30年。
条例一出，一石激起千层浪。不少人眼看着常走的高速公路收费原定“大限”临近，盼着能免费通行，但交通这个征求意见的条例一出，让这个梦想暂时难以实现。“买路钱”到底收不收，怎么收，成为关注焦点。
政府收费高速路，不再定收费期限
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收费还是收税，路在何方
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建设与发展，如何压好跷跷板
根据测算，如果不再新建高速公路，已有高速公路的运营，3年可以扭亏。但中国经济要保持迅猛发展，需要超前修路，用收费来为“养”新路不无道理。而与此同时，收费公路免费对消费的刺激拉动作用也很诱人，降低整个社会物流成本也迫在眉睫。
中国旅游研究院最新研究报告显示，黄金周免除高速公路通行费，7天就能有旅游收入2700亿元，比收费假日增长20%。节假日高速公路免费可以有效“拉动内需”，以高速公路为支点，通过路费的减免带动旅游业，并拉动上下游诸多相关产业发展。
我国物流总费用占GDP的18%，成本是发达国家的2倍，其中高速公路收费占到物流总成本的1/3。经常往返于苏皖两省跑建材运输的安徽无为人赵劲健告诉记者，自己开的是30吨货车，如果不装到40吨，肯定赔本，自己的车子，不谈人工成本，过路过桥费、油钱一出，跑一趟下来，苦不到100元钱。记者采访中注意到，不少货车车主非常清楚超限带来的危害，也知道冒高额罚款的风险，可不超限就是赔本。
从世界范围看，高速公路免费是普遍现象，但免费的可持续性碰到难题。如美国高速公路总长超过10万公里，收费路段仅有不到十分之一，高速公路路网的建设资金90%来自联邦政府，其余10%由各州政府承担。美国北卡罗来纳州的克莱先生这几天在中国旅游。体会一把“中国速度”是他早就安排好的项目之一，20日他在从南京到上海的高铁上，用摄像机拍下飞速向后倒过去的树木楼房。“美国政府前些年把钱都花在建公路上了，现在修路和养护的钱都捉襟见肘。修高铁，美国不是没技术，是没钱了。”
东南大学交通与法制学院副教授顾大松认为，坚持收费政策是调节车流量的有效杠杆。从公平利用的角度来讲，车子都开到高速公路上去，不走普通公路了，如果不收费的话，利用会不均衡。而省社科院研究员田伯平则认为，高速公路经营也是市场运作，或亏或赚，不可能旱涝保收，亏损不能完全由车主买单，延长收费年限并不是唯一的途径。
公路收费与否，事关经济、民生，此次《收费公路管理条例》的修订，不仅仅应该讨论免费还是收费这样简单的是非题，而是应该细究什么费该收、什么不该收，收费到底用在哪里，交给公众一本“明白账”。
本报记者 吕 妍