战斗机在郑民高速成功起降。新京报
5月25日，中国军队首次在郑民高速公路上进行第三代战机跑道试飞。扬子晚报军事专家孙小伟解读说，可供飞机起降的高速路跑道要求非常严格，与一般高速公路铺设的标准不一样。其中一个关键点是这条高速公路的“材质”，郑民高速公路的最上面铺了一层特殊的改进沥青混凝土。记者昨日从东南大学采访获悉，这种耐300℃高温零下30℃低温的“超级沥青”由东南大学联合句容宁武科技开发公司研制的。
“超级”沥青
能耐300℃高温，耐酸耐碱有弹性
“郑民高速(郑州至民权)，是河南省高速公路网中重要的一条联络通道，全线采用双向四车道高速公路技术标准。2008年，郑民高速公路开始修建，由东南大学博士后张占军担任总负责，铺设这条高速所用的国产‘超级沥青’是由江苏研发制造的。”东南大学校长助理朱建设研究员告诉记者，这种沥青叫“环氧沥青”。
与常见的沥青不同，制造环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经过与固化剂发生反应，使沥青具有很高的强度及韧性，且在高低温下变形很小。这种材料看起来简单，只要把沥青和环氧树脂按照一定比例混合起来即可。然而，要想得到材料的合适配比却比登天还难。科研几乎是在一片空白中展开。“就像人的血型一样，输血得找能配对的，沥青和环氧树脂，显然相互不能融合，难就难在这里。”
由江苏自主研发的这种环氧沥青究竟有多牛呢？朱建设介绍，在反复实验室中，国产环氧沥青保持在300℃高温及零下30℃低温下不变形，“喷气式飞机起降时喷出的气体温度达1000℃，瞬间可‘融化’普通沥青。”这种沥青还耐腐蚀，“我们曾做实验，把环氧沥青分别浸泡在酸、碱、盐中一个多月，拿出来几乎没有变化。”这种沥青还有一个特点是有韧性，“过去我们的路面多是刚性，车开上去硬碰硬，噪音大，车轮和路面的磨损都严重。新型沥青有一定弹性，为重型飞机起降时提供缓冲力，飞机不易磨损。”还有一个关键点，这种材质是吸水的，可渗透因雨雪导致的积水。
研发之路
长江二桥铺的美国沥青，国产造价便宜一半
不过在2006年前，这种耐高温低温、耐压的环保沥青的制造技术由美国垄断，并实行技术封锁。2001年，中国工程院院士、东南大学黄卫教授领衔的团队在铺设长江二桥时，用了美国的“环氧沥青”，如果用普通的沥青铺装，在温差大的季节，桥面容易出现裂缝并产生滑移，会陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。“但美国的环氧沥青价格高得吓人，一吨要人民币7万多元。二桥铺完了，黄卫教授就说，必须开发中国自己的环氧沥青铺装材料与成套技术，国家重大工程建设的核心技术，必须掌握在我们中国人手里！”
2001年，东南大学成立了“新型环氧沥青制造设备及工程应用项目组”，黄卫教授担任组长，朱建设研究员是主要负责人，并选择了句容宁武开展产学研合作。“东南大学交通学院、化学化工学院、自动化学院三大学院教授和宁武科技的技术人员携手，一起努力了6年多，终于掌握了这种特殊沥青的制造方法。”“美国的要7万多一吨，我们的价格只有它的一半，3万多。”
南京有“超级高速”吗
玄武大道高架古平岗立交也有
“2007年10月，世界首座单塔空间索面自锚式悬索桥———天津富民桥的钢箱梁桥面铺装动工，这是国产环氧沥青材料在钢桥面铺装中的首次应用。”2011年，国产环氧沥青材料亮相郑民高速公路(战备机场跑道)，这是国内首次将其应用于跑道。2012年，国产环氧沥青输送出国门，韩国李舜臣大桥铺上了这种沥青。“南京玄武大道的高架桥也铺了我们研发的环氧沥青。”经常路过玄武大道的市民会发现，高架桥的桥面比较平整，相比之下玄武大道的路面有部分被车轮压出的小坑。据介绍，南京古平岗立交也用上了这种国产环氧沥青。
南京二桥、玄武大道高架桥、古平岗高架，这些路面都是用环氧沥青铺装的，飞机能在这些地方起降吗？专家认为，小型直升机或许有可能，重型战斗机肯定不行的。“即使不考虑桥面的承受力，其宽度也是不够的。”东南大学交通规划专家过秀成解释说，能承受重型战斗机起降的路面必须经过特殊的处理，“比普通路面要厚，普通路面的沥青层可能是4厘米、6厘米。”郑民高速公路的沥青层总共有8厘米厚，而且是两层配比不同的4厘米厚沥青粘起来的，性能更加强大。