2013-07-26 新华日报（第A06版）
本报讯 今年南京新增的1600辆中高档出租车，最终将如何体现“优质优价”？时隔3年出租车营运规模的首次扩容，能否缓解“打车难”？25日，南京市物价局就此召开听证会。
100辆、单价16万的英伦TX4，将在8月16日亚青会开幕前首批投放。听证会前，物价部门特意安排记者们体验了一把。上车后，记者的第一感觉就是空间好大。此车共有7座，背对前舱有两个折叠座，后门90度开启设计，车内设有对讲系统，还有斜坡折叠板等辅助设施方便残障人士和老年人上下车。“这种车在北京、广州、宁波、杭州等城市都有投放，大多在50-100辆，南京投放最多，500辆将在年底前投放完毕。”上海华普汽车有限公司市场与销售部部长诸葛环环介绍。
据了解，南京现在运行的近万辆出租车，总体停留在10多年前的车型档次上，车况陈旧。新增的英伦TX4以及随后将投放的北京现代第八代索纳塔，将占南京出租车总量的15%。南京城市与交通规划设计研究院副院长孙俊表示，15%的中高档出租车占有率是合适的，能够满足高层次消费人群的需求。他同时建议出台配套措施，如中高档出租车可实行电召，从而和普通出租车形成进一步的错位服务。以消费者身份参加听证会的退休人员王翔说，他家4口人，都很喜欢旅游，但因为人多行李多，每次去火车站、机场都要打两辆出租车。“如果有这种车（英伦TX4），就不用分坐两辆车了。尽管一辆车的打车费会比普通出租车高两成左右，但少打一辆车可省100多块钱，既省钱又舒适。”
本次听证会的参加人员对于“优价”没有什么异议，关注的焦点更集中在“优质”上。以专家学者身份参与听证会的东南大学经济管理学院教授陈良华说：“所谓的‘优质’要分两种，一是硬件上的，二是软件上的。相比之下，消费者更看重‘优价’是否意味着服务水平也上档次。”消费者代表蒋季则建议出台“中高档出租车优质服务规范”。 （郑元雪 吉 强）