2013-01-18 龙虎网
【龙虎网报道】（记者 洪丽 通讯员 许启彬）2013年1月18日，2012年度国家科学技术奖励大会在北京隆重召开。东南大学再创佳绩，摘得一项技术发明二等奖、两项科技进步二等奖。其中，以东南大学交通学院刘松玉教授团队领衔完成的“钉形双向搅拌桩和排水粉喷桩复合地基新技术与应用”成果获得技术发明二等奖，以土木工程学院吴智深教授领衔完成的“纤维增强复合材料的高性能及结构性能提升关键技术与应用”以及由交通学院王炜教授团队领衔完成的“地面公交高效能组织与控制关键技术及其工程应用”分获科技进步二等奖。
这是东南大学连续三年获得三项国家科学技术大奖，土木交通学科的获奖总数位列全省首位。其中科技进步二等奖 “地面公交高效能组织与控制关键技术及其工程应用”与普通老百姓的出行交通紧密相关，很多记者和市民对此比较感兴趣。此次参与王炜研究团队的我校成员还有陆建、陈学武、陈淑燕等。
由于公共交通的人均道路资源利用效率远远高于其他交通方式，通过公共交通优先发展缓解城市交通拥堵，已经成为我国城市交通发展的主要方向。
据研究团队成员之一陈淑燕副教授介绍，现在治理交通拥堵，主要是治理高峰小时的交通拥堵，因为高峰小时的交通主要是老百姓上下班的出行问题。地铁是解决高峰小时交通的一个好办法。但是地铁也有地铁的问题。地点的建造周期很长，建造成本也比较高。另外，出行行距离小于等于10公里，乘坐公交是最佳交通方式。
这次获得国家科技进步二等奖的“地面公交高效能组织与控制关键技术及其工程应用”项目就是利用快速公交解决道路拥堵问题。
具体怎样发展快速公交？目前王炜团队的主要做法是在已有的城市道路上梳理一批线路出来，对它们进行快速化的线路改造。
“地面公交绿波通行控制技术”是这个项目的一大亮点。“绿波效应”，是指车辆和公交车在运行过程中遇到的都是绿灯，这是一种理想状态。在现实中，很难达到这种效果。
但是，相对于社会车辆来说，公交车数量较少，通常一个红绿灯周期只有二、三辆公交车通行。不同于社会车辆，公交车在每个站点都要停靠。王炜的研究，把公交线路的设置和公交车辆配置结合起来，实现了公交车辆在交叉口利用红灯时间上下乘客、绿灯时间通行；上下的乘客利用红灯时间进出停靠站。
目前来看，这项技术的成果很好。以常州为例，在2007年，常州市公共交通的分担率是8%。常州通过BRT建设及全面应用这个技术，到2011年，这个比例已经上升到26%。这项技术在南京也有应用，但是不及其他城市那么普遍。